大家關(guān)注的港珠澳大橋，

又有了新消息！

港珠澳大橋全長(zhǎng)55公里，

它串聯(lián)起了香港、珠海、澳門，

以往在三地轉(zhuǎn)一圈至少要4，

而現(xiàn)在僅需短短的三四十分鐘。

港珠澳大橋

是目前世界上在建的最長(zhǎng)跨海大橋，

被稱為“新的世界七大奇跡”，

擁有世界上最長(zhǎng)的沉管海底隧道，

是世界上最具挑戰(zhàn)性的超級(jí)工程之一。

……

港珠澳大橋到底有多神奇？

▼

在這里，

數(shù)萬名建設(shè)者不怕狂風(fēng)巨浪，

不懼嚴(yán)寒酷暑，

用智慧和汗水成就工程奇跡，

鑄就“中國(guó)夢(mèng)”！

這些建設(shè)者中，

有一位來自南平邵武，

他就是港珠澳大橋管理局副總工程師，

方明山

方明山：江海筑虹“大橋夢(mèng)”

山里孩子與橋的不解之緣

方明山出生在南平邵武，這個(gè)山里的孩子冥冥中與橋有著不解之緣。，他就經(jīng)?？粗鵂敔攷ьI(lǐng)一幫人修村里小河上的橋。，父親拿來一張手稿給他看。

那是一張由他父親親手繪制的橋梁效果圖，手繪的是一座3跨16米的梁橋，橋頭設(shè)有一座古典風(fēng)格的八角亭，兩岸楊柳垂岸，非常漂亮。，那些年他父親奔走于家鄉(xiāng)的山水梯田之間，帶領(lǐng)施工隊(duì)伍開路架橋，連接鄉(xiāng)村的許多大路都是他親手設(shè)計(jì)、測(cè)量放樣和主持施工的，小河上的許多石拱橋也都是他主持設(shè)計(jì)修建的。“長(zhǎng)大后我也要修橋”，這個(gè)夢(mèng)想已經(jīng)埋在了方明山心里。

1987年方明山迎來他人生的第一個(gè)起點(diǎn)，在填報(bào)高考志愿的那天，他父親從報(bào)紙上看到了同濟(jì)大學(xué)李國(guó)豪教授獲得國(guó)際橋協(xié)大獎(jiǎng)的消息，就把這則新聞從報(bào)紙上裁剪下來，特意用紅紙裱在了方明山高中畢業(yè)相冊(cè)的扉頁上，然后告訴他說：“你就讀橋梁專業(yè)吧，修路造橋是積德的事情，將來有機(jī)會(huì)為家鄉(xiāng)、為國(guó)家多修路造橋！”。

從此，懷著對(duì)李國(guó)豪教授的崇敬和父親的囑托，方明山踏上了一條漫長(zhǎng)而艱辛、清苦卻不乏愉快的造橋“求經(jīng)”之路。這一走就是十年，期間走過的歲月，用“十年寒窗”來形容一點(diǎn)也不為過。在，他如饑似渴地攫取專業(yè)營(yíng)養(yǎng)，專業(yè)知識(shí)得到了不斷的充實(shí)和擴(kuò)充。

1994年，方明山考入了同濟(jì)大學(xué)橋梁專業(yè)攻讀博士。令他欣喜的是，在同濟(jì)如愿見到了李國(guó)豪教授，并有幸聆聽了教誨。1997年方明山接到父親來電，說家鄉(xiāng)要在小河的上游修建一座新橋，家鄉(xiāng)父老希望這個(gè)橋梁博士能發(fā)揮作用。

終于是自己，方明山心中難以平靜。他設(shè)計(jì)了一個(gè)方案，利用工字鋼做主梁，其上敷設(shè)混凝土橋面板，構(gòu)成3跨16米的開口連續(xù)組合梁。由于遠(yuǎn)在上海，無法回鄉(xiāng)，現(xiàn)場(chǎng)施工就由他父親親自指揮。經(jīng)過兩年的施工，福建鄉(xiāng)村首座多跨連續(xù)開口組合梁橋建成，這也成為方明山設(shè)計(jì)的第一座橋梁。

此后，方明山先后參與了廈門海滄大橋、蘇通大橋的建設(shè)，從前期籌備、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理，一座座大橋給了他鍛煉和施展的空間，他在橋梁領(lǐng)域大展身手。

“小”青年與大橋梁

港珠澳大橋連接香港大嶼山、澳門半島和，于2009年12月15，全長(zhǎng)約56公里，主體工程長(zhǎng)度約30公里，包含離岸人工島及海底隧道。大橋的設(shè)計(jì)壽命為120年，預(yù)計(jì)于2016年完工。大橋落成后，將會(huì)是世界上最長(zhǎng)的六線行車沉管隧道，及世界上跨海距離最長(zhǎng)的橋隧組合工程。

在加盟港珠澳大橋建設(shè)團(tuán)隊(duì)之前，方明山和建設(shè)團(tuán)級(jí)的跨海大橋——全長(zhǎng)36公里的杭州灣跨海大橋，皮克海灣橋等世界名橋。

杭州灣大橋收尾工作結(jié)束后，方明山主動(dòng)申請(qǐng)加入港珠澳大橋建設(shè)團(tuán)隊(duì)。對(duì)于希望在專業(yè)上能夠有新的提高、新的突破的方明山來說，港珠澳大橋是另一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。而從另一方面講，正是有了杭州灣跨海大橋的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，方明山也是港珠澳大橋管理局副總工程師的理想人選。

“建橋，就是一個(gè)不斷創(chuàng)新的過程”

在港珠澳大橋這許多個(gè)世界第一的背后，其實(shí)是一個(gè)個(gè)人類之前沒有遇到過的難題，而建橋，就是一個(gè)不斷創(chuàng)新的過程。方明山說：“港珠澳大橋設(shè)計(jì)和施工不僅在鋼結(jié)構(gòu)的加工制造上有了新的突破，在構(gòu)件整體預(yù)制化及裝配化、橋梁減隔震技術(shù)以及國(guó)產(chǎn)新材料的應(yīng)用等方面也有了新的提升?！?/p>

港珠澳大橋主體橋梁工程的建設(shè)創(chuàng)新，首先表現(xiàn)在橋梁鋼結(jié)構(gòu)的加工制造上的新突破。港珠澳大橋鋼結(jié)構(gòu)制造按工序分解為板單元制造、梁段拼裝、現(xiàn)場(chǎng)連接三階段。構(gòu)成鋼箱梁的各種板單元，分別在中鐵山橋、武船重工、上海振華、中鐵寶橋的位于山海關(guān)、武漢、南通、揚(yáng)州的基地制造，而梁段拼裝及鋼箱梁總拼基地位于中山；鋼結(jié)構(gòu)加工制造技術(shù)的突破體現(xiàn)在：實(shí)現(xiàn)了板單元加工的工廠化自動(dòng)化生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)了“車間化”鋼結(jié)構(gòu)總拼作業(yè)、采用了無馬裝配總拼裝工藝、首次將數(shù)字化焊接機(jī)器人應(yīng)用于鋼結(jié)構(gòu)總拼制造、采用了群控焊接數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)等新技術(shù)和新工藝，并配備與產(chǎn)能配套的現(xiàn)代化打砂涂裝車間。

雖然數(shù)字化焊接機(jī)器人技術(shù)在汽車和輪船制造領(lǐng)域的應(yīng)用已經(jīng)很成熟，但是在國(guó)內(nèi)橋梁行業(yè)還是首次。方明山說：“在港珠澳大橋施工中，這種技術(shù)的應(yīng)用不只是局限于一個(gè)單位，而是諸多國(guó)內(nèi)頂級(jí)橋梁鋼結(jié)構(gòu)制造廠家的全面應(yīng)用。這對(duì)于我們國(guó)家鋼結(jié)構(gòu)加工制造技術(shù)而言是一個(gè)很大的提升?！?/p>

資料圖：圖為位于香港海域的港珠澳大橋東人工島。中新社記者李志華攝

另一方面，港珠澳大橋鋼箱梁/組合梁的拼裝采用“長(zhǎng)線法”，在國(guó)內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)了大型鋼箱梁拼裝的“車間化”作業(yè)，大幅度提高了生產(chǎn)效率，并保障了拼裝質(zhì)量和精度。

其次，方明山介紹說，港珠澳大橋構(gòu)件整體預(yù)制化和裝配化也有了新提高。港珠澳大橋混凝土結(jié)構(gòu)的裝配化，是把墩身和承臺(tái)整體化預(yù)制，預(yù)制之后像搭積木一樣把它組裝起來。港珠澳大橋在整體裝配化方面又邁進(jìn)了一步。方明山說：“之前杭州灣大橋也使用預(yù)制化，但嚴(yán)格來講只能說是半預(yù)制化，其中有一部分是在海上現(xiàn)澆，做好后再在海上組裝。預(yù)制構(gòu)件的最大噸位，杭州灣大橋大概在2000噸級(jí)，港珠澳大橋則是4000噸級(jí)，在噸位上有了一個(gè)提升?！鳖A(yù)制構(gòu)件的噸位在大型化上又邁進(jìn)了一步，裝配化上也更進(jìn)了一步。

港珠澳大橋另一大技術(shù)亮點(diǎn)就是橋梁減隔震技術(shù)的應(yīng)用。國(guó)內(nèi)凡重大建設(shè)項(xiàng)目，都會(huì)把抗震作為設(shè)計(jì)過程中需要考慮和應(yīng)對(duì)的重要問題。汶川地震之后，地震對(duì)建筑的影響在土木工程界尤為被關(guān)切。方明山說：“港珠澳大橋采用較高的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，抗震設(shè)防烈度達(dá)8度。這與杭州灣大橋相比，又是一個(gè)進(jìn)步。港珠澳大橋的抗震設(shè)計(jì)依托于廣州大學(xué)，做了大量科研工作，試驗(yàn)研究大約持續(xù)了2，最終研究成果用于指導(dǎo)施工圖設(shè)計(jì)”。

從技術(shù)上講，應(yīng)對(duì)地震基本分為抗震、減震和隔震三種策略。港珠澳大橋使用可以將地震能量消減的隔震支座，也就是在建筑物基礎(chǔ)和地基之間安裝可動(dòng)式隔震裝置，當(dāng)像地震等，該裝置就像打太極一樣，將震動(dòng)能量轉(zhuǎn)換、消耗，從而“避免”建筑物受到震動(dòng)的影響，大大降低建筑物承受的破壞力，而這的作用。，該大橋鋼箱梁也在全國(guó)范圍內(nèi)第一次大規(guī)模運(yùn)用了橋梁減振系統(tǒng)：采用了在鋼箱梁內(nèi)安裝調(diào)諧質(zhì)量阻尼器，用于減小橋梁由于大風(fēng)引起的“渦振”現(xiàn)象。

據(jù)方明山介紹，作為設(shè)計(jì)壽命達(dá)120年之久的港珠澳大橋，在耐久性、管理、安全、環(huán)保等方面都有不同程度的提升和創(chuàng)新，相關(guān)技術(shù)應(yīng)用也都走在國(guó)內(nèi)橋梁工程的前列。

努力著，只為實(shí)現(xiàn)許多人的共同夢(mèng)想

2009年，在中國(guó)跨海大橋歷史上最具想象力的方案被批準(zhǔn)實(shí)施，在這片廣闊的海域上將要建成一座6.7公里長(zhǎng)的海底隧道，和一條22.9公里長(zhǎng)的跨海大橋。這是目前中國(guó)修建的最大最長(zhǎng)也是最復(fù)雜的一座跨海大橋。

這座大橋建成后，珠海、澳門、香港將形成“”，從珠海、澳門到香港430分鐘。

2010年國(guó)慶，杭州灣大橋收尾工作剛剛結(jié)束，正值港珠澳大橋工程，方明山來到港珠澳大橋項(xiàng)目部。，他主要負(fù)責(zé)港珠澳大橋主體橋梁工程的施工圖設(shè)計(jì)工作。港珠澳大橋工程包括三項(xiàng)內(nèi)容：

一是海中橋隧工程；

二是香港、珠海和澳門三地口岸；

三是香港、珠海、澳門三地連接線。

方明山說，“由于港珠澳大橋所處位置特殊、建設(shè)條件復(fù)雜，不管是隧道還是橋梁的建設(shè)難度都非常大。與國(guó)內(nèi)乃至國(guó)際上其他項(xiàng)目相比，都遇到了前所未有的挑戰(zhàn)，尤其是復(fù)雜的地質(zhì)條件對(duì)基礎(chǔ)施工影響較大?！?/p>

一方面，港珠澳大橋是世界最長(zhǎng)跨海大橋，鋼結(jié)構(gòu)制造難度堪稱中國(guó)第一。大橋首次在橋梁上部結(jié)構(gòu)大規(guī)模采用鋼結(jié)構(gòu)，用鋼量達(dá)42.5萬噸。

另一方面，中國(guó)內(nèi)地的大橋一般使用壽命都是五六十年，杭州灣大橋主體工程提高到100年，而根據(jù)香港的標(biāo)準(zhǔn)，港珠澳大橋的設(shè)計(jì)使用壽命是120年，也就是說，在120年之內(nèi)能夠完全滿足使用功能，可以放心使用，沒有計(jì)劃之外的大修。

從2009年到現(xiàn)在，從福建家鄉(xiāng)的小木橋到海滄大橋，從杭州灣畔到伶仃洋岸，一路走來，面對(duì)重重困難，方明山明白，他只有不斷創(chuàng)新，勇接挑戰(zhàn)，共同夢(mèng)想，他說：“佇立伶仃洋畔，遙望美麗的香港和澳門，歷史注定我們大橋人將在這片寬闊的海域書寫宏偉篇章。”

近期，福建還有這些交通信息請(qǐng)收好

，福廈客專泉州灣跨海大橋主棧橋順利實(shí)現(xiàn)貫通，標(biāo)志著該大橋海上主體工程的主橋主墩施工資源運(yùn)輸通道已打通，正式駛?cè)胧┕ぁ翱燔嚨馈薄?/p>

在施工隊(duì)看來，全長(zhǎng)9公里多的主棧橋是海上施工的“生命線”，于今年6月29。站在泉州灣濕地公園岸邊望去，泉州灣跨海大橋主棧橋如一條白色“巨龍”橫臥在泉州灣海面上，蔚為壯觀。

泉州灣跨海大橋位于福廈客專6標(biāo)段施工范圍內(nèi)，是福廈客專全線的重點(diǎn)控制性工程，由中交二航局負(fù)責(zé)施工。該橋起于泉州臺(tái)商投資區(qū)，跨越泉州、，全長(zhǎng)20287米，跨越泉州灣海上橋梁長(zhǎng)約8.96公里，主橋長(zhǎng)800米、主跨400米，為雙塔雙索面鋼混結(jié)合梁半漂浮體系斜拉橋，是國(guó)內(nèi)首座跨海高速鐵路橋。截至目前，泉州灣跨海大橋樁基、承臺(tái)、墩身等已全面啟動(dòng)，各項(xiàng)工作正有序穩(wěn)步推進(jìn)。

平潭公鐵大橋鐵路梁順利合龍！

在建設(shè)中的平潭海峽公鐵兩用大橋位于福建省平潭綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)。大橋200公里的雙線鐵路，100公里的六車道高速公路。3，大橋的主橋鐵路梁順利合龍。

從上午6點(diǎn)開始，工人們就忙著往合龍吊架上澆筑混凝土。據(jù)工程負(fù)責(zé)人介紹，國(guó)慶期間，500多名工人加班加點(diǎn)，就是為了趕在今年11月季風(fēng)期來臨之前完成鐵路梁合龍。

平潭海峽公鐵兩用大橋二分部項(xiàng)目經(jīng)理王東波：因?yàn)槲覀児こ趟诘匾荒觊L(zhǎng)達(dá)六個(gè)月的季風(fēng)期，陣風(fēng)達(dá)到9到11級(jí)，施工工效不足30%，必須在季風(fēng)期來之前把鐵路梁合龍。

上午10點(diǎn)左右，隨著最后一方混凝土的澆筑完成，平潭海峽公鐵兩用大橋的混凝土鐵路梁合龍完成，。

福州地鐵2號(hào)線，全部站點(diǎn)開始裝修

為保障各條，國(guó)慶期間，福州地鐵所有在建線路均不停工。記者從福州地鐵獲悉，

2號(hào)線22個(gè)車站

已完成主體結(jié)構(gòu)施工，

正在進(jìn)行出入口、風(fēng)亭等

附屬結(jié)構(gòu)施工和站廳裝修，

首批啟動(dòng)進(jìn)入裝修施工的站點(diǎn)已開始部分軟裝工程，站點(diǎn)外觀、站廳樣式雛形已現(xiàn)。

金山

洪灣站裝修已完成一半

2，記者來到位于金祥路與洪灣路交叉口的地鐵2號(hào)線洪灣站。

該站點(diǎn)四個(gè)方向的出入口風(fēng)亭已完成主體結(jié)構(gòu)施工，即將啟動(dòng)吊頂、面板鋪設(shè)作業(yè)。進(jìn)入洪灣站內(nèi)，只見施工人員正在鋪設(shè)站廳外墻、地板、吊頂安裝等工程。

洪灣站沿金祥路東西向設(shè)置站位，為地下二層島式車站，采用明挖順作法施工。車站長(zhǎng)約208米，寬約20米，基坑深度約17米，車站共設(shè)置4個(gè)出入口和2組風(fēng)亭。

洪灣站主體和各附屬結(jié)構(gòu)已全面封頂，是地鐵2號(hào)線第一個(gè)全面封頂?shù)能囌?/strong>，也是全線首批進(jìn)行裝修施工的車站。

上洋站出入口已基本建好

中交福州地鐵2號(hào)線5標(biāo)段項(xiàng)目總工程師曹樹輝介紹，洪灣站國(guó)慶期間將不停工作業(yè)，項(xiàng)目管理、技術(shù)員、建設(shè)人員全部在崗，共計(jì)122人，機(jī)電設(shè)備已具備交付條件，站廳整體裝修工程將完成50%。

采用中英文站點(diǎn)圖標(biāo)

福州地鐵2號(hào)線22個(gè)車站目前已全部完成主體結(jié)構(gòu)施工，各個(gè)站點(diǎn)正在進(jìn)行出入口、風(fēng)亭等附屬結(jié)構(gòu)施工。，各站點(diǎn)內(nèi)裝修、鋪軌等各項(xiàng)工程也在加緊推進(jìn)，爭(zhēng)取2019年5月開通試運(yùn)營(yíng)。

驕傲！世界最長(zhǎng)跨海大橋試運(yùn)行工程師是福建人